美團打車于3 月 6 日在內(nèi)部宣布放棄自營打車業(yè)務，全面轉(zhuǎn)向聚合模式，同時打車業(yè)務將并入美團平臺，業(yè)務 BM (Business Manager，業(yè)務經(jīng)理)張星遠(Rocky)轉(zhuǎn)向美團平臺負責人李樹斌匯報。
這也意味著，美團的對標對手從滴滴變成了高德。而2022年10月，高德打車已宣布盈利，并且將2023年的日訂單目標上調(diào)到800萬單，從訂單量來看，高德打車已是美團打車的數(shù)倍。
滴滴獨占鰲頭
2021年7月4日，國家網(wǎng)信辦依據(jù)《網(wǎng)絡安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應用商店下架“滴滴出行”App，這讓原本對網(wǎng)約車市場虎視眈眈的巨頭們躍躍欲試，紛紛出招搶占市場。
阿里一面借助高德地圖擴充打車業(yè)務，另一面又加大在哈啰出行身上的砝碼；美團上線單獨的App，擴招司機；曹操出行等第二梯隊的競爭者趁機融資擴張。
本以為滴滴下架后，市場會被其他巨頭蠶食，然而事實并非如此。交通部數(shù)據(jù)顯示，滴滴下架之前其網(wǎng)約車訂單量市占率大約是在90%左右，下架之后大概十個月之內(nèi)從90%掉到了80-81%之間，2022年的市占率基本穩(wěn)定在了80%這個水準上。
而根據(jù)交通部最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年12月聚合平臺訂單量已達到1.31億單，按訂單合規(guī)率由高到低的分別是滴滴出行、美團打車、高德打車、攜程用車、花小豬出行、百度打車、騰訊出行，排名第一的仍然是滴滴�？梢哉f，即使是“躺平”的滴滴，在網(wǎng)約車江湖依舊沒有對手。
美團輕裝上陣
2017年，網(wǎng)約車江湖硝煙四起，滴滴大戰(zhàn)美團。
王興放話，“如果美團和滴滴打起來，這不是一場戰(zhàn)役，這是‘戰(zhàn)爭’的問題。”滴滴出行程維霸氣回應：“爾要戰(zhàn)，那便戰(zhàn)。”
2017年，美團打車在南京試運行，對南京司機僅抽成8%；2018年登陸上海，針對上海司機推出三個月零抽成福利，逐漸開始全國擴張之路。
理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。2018年，美團在摩拜單車和打車等新業(yè)務上投入了155億元的銷售成本，最終收入僅112億元。
但美團并沒有放棄網(wǎng)約車領(lǐng)域，隨后幾年又進行了幾輪業(yè)務調(diào)整。2019年4月，美團打車上線“聚合模式”，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務商開展網(wǎng)約車服務；2019年6月，美團將打車功能并入美團APP，美團打車APP下架；2020年11月，美團將智慧交通平臺拆分為打車和無人車配送兩大獨立事業(yè)部；2021年7月，滴滴出行下架后，美團打車APP重新上架。
但網(wǎng)約車領(lǐng)域競爭激烈，巨頭們紛紛布局網(wǎng)約車聚合模式。2022年7月，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信也開始內(nèi)測騰訊出行。而高德是網(wǎng)約車聚合模式下最大的玩家，2022年10月，高德打車已經(jīng)宣布實現(xiàn)了盈利，還將2023年的日訂單目標上調(diào)到了800萬單。
美團打車目前與高德有不小差距。2022 年，高德日訂單超過 500 萬筆訂單，而美團打車 “自營 + 聚合”過去幾年日均單量最高維持在 100 萬單左右。從2021 年中期至 2022 年中期，美團打車一年的增幅只有四十萬單左右，相較于高德三倍以上的增長和其他平臺百萬單級別的增幅，略顯單薄。
而美團的主營業(yè)務也面臨很大的競爭壓力，隨著抖音、騰訊等巨頭紛紛進入本地生活市場，美團的主營業(yè)務面臨巨大挑戰(zhàn)。在美團打車始終沒有破解網(wǎng)約車業(yè)務如何盈利的難題之下，此時棄車保帥，戰(zhàn)略性撤退不失為一種明智的選擇。