讓一輛以“賺錢”為目標(biāo),“能裝會(huì)拉”的貨車縮短行駛里程、耗時(shí)等待充電,是不現(xiàn)實(shí)的。但在汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,商用車的新能源化又是繞不開的一環(huán)。
數(shù)據(jù)顯示,今年8月份,我國(guó)新能源乘用車滲透率連續(xù)第二個(gè)月突破50%。但同樣經(jīng)歷了十余年的發(fā)展,得到的政策支持并不比新能源乘用車少的新能源商用車,滲透率僅為17%,而其中大部分都在線路固定的公交領(lǐng)域。
面對(duì)“碳達(dá)峰”與“碳中和”的“雙碳”目標(biāo),商用車領(lǐng)域排放壓力與日俱增!吧逃密囀瞧嚭徒煌I(lǐng)域減排降碳的重點(diǎn),其保有量占汽車整體保有量的12%,但其碳排放量占比卻超過55%,推動(dòng)商用車新能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行!敝袊(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華在接受中國(guó)新聞周刊采訪時(shí)表示,“當(dāng)下,綜合商用車?yán)m(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、場(chǎng)景適應(yīng)性等因素,純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)仍然存在著一定的局限性,多種技術(shù)路線共存的發(fā)展方向較為符合當(dāng)下國(guó)情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律!
商用車新能源化為何那么難?
新能源商用車是指采用新能源技術(shù)的商用車輛。這些車輛采用電池、電動(dòng)機(jī)、氫燃料電池等新型動(dòng)力系統(tǒng),以減少對(duì)傳統(tǒng)石油燃料的依賴,降低環(huán)境污染和減少溫室氣體排放。
遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如告訴中國(guó)新聞周刊:“從行業(yè)視角看,對(duì)比新能源乘用車,商用車的新能源化進(jìn)程相對(duì)滯后;從用戶視角看,充電時(shí)間長(zhǎng)、補(bǔ)能設(shè)施少、續(xù)航里程短,以及使用場(chǎng)景復(fù)雜性導(dǎo)致的產(chǎn)品性能焦慮等主要痛點(diǎn),也制約了新能源商用車滲透率的持續(xù)提升!
師建華表示,商用車首先是生產(chǎn)資料,體積大,重量重,需要改變的東西多。在新能源發(fā)展的初期,以電動(dòng)化為主,電池當(dāng)時(shí)的狀況還不能完全滿足商用車作為一個(gè)生產(chǎn)資料運(yùn)用過程中的需求。乘用車作為消費(fèi)品是以日用為主的,比較小,先期的示范運(yùn)行過程中更容易推廣,這是客觀的原因。
純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車是目前我國(guó)主要的汽車新能源技術(shù)路線,但綜合續(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、場(chǎng)景適應(yīng)性等因素來看,純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)路線在交通領(lǐng)域上,尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。
在實(shí)際使用中,純電商用車充電要求的時(shí)間很長(zhǎng),充電量更大,使得商用車在推廣過程中不如乘用車發(fā)展得快。而氫燃料的制儲(chǔ)運(yùn)加各環(huán)節(jié)還不能很好地支撐長(zhǎng)途干線運(yùn)輸?shù)男枰?/p>
“在電池還不成熟的階段,導(dǎo)致了商用車新能源化的技術(shù)路線不清晰。到現(xiàn)在商用車還是多種技術(shù)路線共存,有天然氣、甲醇、電動(dòng)、氫燃料電池等!睅熃ㄈA介紹稱。
劉漢如表示,新能源汽車開始的規(guī)劃主要是純電動(dòng)、氫燃料電池、增程或者是插電式混動(dòng)。國(guó)家目前支持醇?xì)渖逃密囅硎苄履茉凑撸行┑胤竭是不太認(rèn)同,各個(gè)地方實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)不一樣。
師建華也表示,醇?xì)淦囃茝V難點(diǎn)在于還沒有完全被列入新能源汽車的序列,不能完全享受到新能源汽車該享受的政策。圍繞著這個(gè)政策的環(huán)境,加注站設(shè)施的建設(shè)也會(huì)受到影響。作為一個(gè)生產(chǎn)資料它需要經(jīng)濟(jì)性的支撐,如果享受跟別的技術(shù)路線不一樣的政策,可能也會(huì)影響到推廣的積極性。
“醇?xì)洹蹦芊褚?guī)避純電與氫的短板?
中國(guó)富煤、少氣、貧油,石油對(duì)外依存度超72%。在當(dāng)前石油消耗占比中,汽車消耗了70%,而商用車更是能源消耗大戶。
除了在新能源商用車領(lǐng)域比較常見的純電、氫燃料電池技術(shù)路線,清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華—?dú)づ魄鍧嵔煌茉粗行闹魅螏浭鹫J(rèn)為,綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料非常吸引人!靶袠I(yè)應(yīng)積極擁抱這一新燃料,未來可能會(huì)形成純電與插電各占50%的格局!
目前,增程式電動(dòng)汽車在乘用車領(lǐng)域增速明顯。而醇?xì)潆妱?dòng)汽車是以甲醇替代傳統(tǒng)的汽柴油作為主要燃料,結(jié)合甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池技術(shù)的一種增程式電動(dòng)汽車。
與氫和電相比,甲醇的優(yōu)勢(shì)在于,常溫常壓條件下是液體,作為低碳、含氧燃料,具有燃燒高效、排放清潔、可再生特點(diǎn),儲(chǔ)存運(yùn)輸使用經(jīng)濟(jì)、安全、便捷,被稱為液態(tài)的“氫”,液體的“電”。
此外,甲醇與氫氣之間存在互通性,在綠醇的制取中,可以由氫氣與一氧化碳和二氧化碳的混合物,在高溫高壓下通過催化劑合成反應(yīng)生成甲醇,如此醇?xì)淦嚤憧梢詫?shí)現(xiàn)全生命周期的脫碳!熬G色甲醇符合歐洲認(rèn)可的E-Fuel新能源技術(shù)路線,更利于推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)!睅熃ㄈA表示。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前國(guó)家電網(wǎng)70%的電力都是煤電,1噸煤發(fā)3300度電,產(chǎn)生2.6噸二氧化碳,可供49T純電重卡行駛約1900km;而1噸非優(yōu)質(zhì)煤可制0.66噸甲醇,產(chǎn)生1.67噸二氧化碳,將其加氫可制1.21噸甲醇,合計(jì)產(chǎn)甲醇1.87噸,可供49T甲醇重卡行駛約2400km。
在經(jīng)濟(jì)性上,醇?xì)潆妱?dòng)商用車購置成本與柴油車相近,低于純電動(dòng)和氫燃料電池車型,可以解決目前商用車電動(dòng)化過程中面臨的大部分瓶頸問題。
師建華介紹,相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和其他新能源汽車技術(shù),甲醇內(nèi)燃機(jī)專利更多掌握在中國(guó)企業(yè)手中,從而擺脫了“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。另外,醇?xì)潆妱?dòng)汽車擁有自主可控的全產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈,已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動(dòng)力總成、整車生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲(chǔ)運(yùn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,核心供應(yīng)商體系均在中國(guó)。在甲醇能源供給方面,中國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó),當(dāng)前甲醇占全球產(chǎn)能60%,甲醇能源生產(chǎn)供應(yīng)自主可控。數(shù)據(jù)顯示,2023年我國(guó)甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸,占全球甲醇產(chǎn)能的60%,是最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)。
全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱表示,預(yù)計(jì)到2030年,全球可再生甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2700萬噸,其中中國(guó)將占據(jù)重要地位,可能達(dá)到全球的二分之一。此外,甲醇作為氫載體的潛力也不容忽視。甲醇不僅可以通過氫氣轉(zhuǎn)化為氫能,其理論儲(chǔ)氫量比液氫高40%,使其在常溫常壓下成為理想的氫載體,適用于燃料電池及分布式氫氣生產(chǎn)。
仍有難點(diǎn)待解
中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉洪榮認(rèn)為,綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)。特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳?xì)浔日{(diào)整和催化劑效率方面亟須突破。同時(shí),生物質(zhì)的分散性和二氧化碳捕集成本高也是限制因素。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要,目前已有多項(xiàng)國(guó)家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn),但缺乏專門針對(duì)綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)。
“醇?xì)潆妱?dòng)車型發(fā)展的痛點(diǎn),目前來說主要還是加注!眲h如表示,目前甲醇這一塊還沒有行業(yè)內(nèi)主管部門去牽頭,“氫燃料是住建部,汽柴油歸商務(wù)部,所以現(xiàn)在利用發(fā)揮各個(gè)地方政府的政策推動(dòng),先行先試!
此外,劉漢如還表示,遠(yuǎn)程在技術(shù)層面有信心,但是需要政策的支持!跋Mㄟ^各種方式形成社會(huì)共識(shí),讓國(guó)家的新能源路線更加完善、豐富,實(shí)現(xiàn)多能源技術(shù)路線!
事實(shí)上,過去一年多時(shí)間,醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)一步得到了中央和地方政策的支持。其中,2023年12月,國(guó)家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2024年本)》,增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”。2024年8月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》,加醇站被寫入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
今年以來,國(guó)家發(fā)展改革委、交通部、財(cái)政部陸續(xù)發(fā)文,聚焦老舊營(yíng)運(yùn)貨車、城市公交車等報(bào)廢更新,出臺(tái)一系列以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則,這些政策正加速醇?xì)潆妱?dòng)汽車的廣泛應(yīng)用,推動(dòng)商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。截至9月初,國(guó)家部委及各省市已出臺(tái)30多個(gè)支持醇?xì)淦囃茝V應(yīng)用的政策文件。
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所所長(zhǎng)陳波表示,將借助創(chuàng)新平臺(tái)開展研究,積極推動(dòng)新技術(shù)、新產(chǎn)品在各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的應(yīng)用,包括醇在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。
在政策的助推下,包括中國(guó)重汽、陜汽重卡、一汽解放及濰柴和玉柴在內(nèi)的商用車和零部件企業(yè),紛紛入局甲醇能源,在甲醇重卡及相關(guān)動(dòng)力鏈領(lǐng)域開展探索,甲醇汽車或迎來發(fā)展拐點(diǎn)。