東南網(wǎng)11月29日報道(福建日報記者 黃瓊芬 見習(xí)記者 莊釗瀅 湯海波 文／圖)
“刺桐花開了多少個春天，東西塔對望究竟多少年，多少人走過了洛陽橋，多少船駛出了泉州灣……”著名詩人余光中詩作《洛陽橋》，描繪了泉州洛陽橋的悠久歷史和泉州灣的繁忙景象。
洛陽橋又名萬安橋，是現(xiàn)存世界最早的跨海梁式石橋，位于洛陽江入海口處，素有“海內(nèi)第一橋”之譽，是古代“四大名橋”之一。作為“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”運輸網(wǎng)絡(luò)的代表性遺產(chǎn)，洛陽橋見證了泉州的歷史變遷和文化傳承，承載著豐富的文化內(nèi)涵。
近年來，隨著泉州申遺成功，作為遺產(chǎn)點之一的洛陽橋迎來更多關(guān)注，以遺產(chǎn)點保護活化利用為契機，洛陽橋重?zé)ü獠�，吸引了八方游客競相一睹其風(fēng)采。
飛虹橫亙跨江海
傍晚時分，走進洛江區(qū)萬安街道橋南村，村中阿伯彈奏的南音曲調(diào)悠揚入耳，阿嬤撬出一只又一只肥美的海蠣，陣陣海味撲鼻。粉紅霞光彌漫，恍入安寧舊夢，正遂了古人喚“萬安”之愿。
橋南村位于洛陽橋畔，背山面海，因洛陽橋的交通往來而逐漸形成、發(fā)展起來。自橋南古街向東北直行，就見一道長橋躍霞光、跨江海。洛陽橋上，行人成群漫步閑談；舟形橋墩旁，漁船三兩依偎停泊�！斑@條路就是以前的官道，古代人去福州甚至到江西、浙江大都要經(jīng)過這里�！比萋褰瓍^(qū)萬安街道宣傳委員石柏欽介紹。
洛陽橋又稱“萬安橋”，建成于宋嘉祐四年十二月(1059年)，位于洛陽江上，是中國歷史上第一座跨海梁式石橋。
未建橋時，作為跨洛陽江最窄處，這里原設(shè)古渡口，唐時就有旅人往來，只是海況復(fù)雜，過江兇險異常。據(jù)清代乾隆《泉州府志》記載：“每歲遇颶風(fēng)大作，沉舟被溺而死者無算，因名渡口為‘萬安渡’以禱之�！�
至宋朝，泉州港聲名更盛，帆檣林立，商賈云集。萬安渡在漲海聲中，迎來了萬國商，卻也常聞風(fēng)浪阻斷航運或舟船遇難的消息。構(gòu)筑要道，暢通商道，造橋成為當時的人心所向。
前有李寵“甃石作浮橋”，后有泉州開元寺僧人宗已和郡人王實、盧錫又“倡為石橋”，宋慶歷年間(1041—1048年)，多位有識之士接續(xù)為渡口籌建橋梁，但屢遭挫折。直至宋嘉祐三年(1058年)，蔡襄到任泉州太守，積極攻克資金、技術(shù)、人力等現(xiàn)實問題，并于次年最終建成。
建成后，“渡實支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利”。傳聞，當?shù)孛癖姙楦心畈滔骞�，在村中為他立了座“蔡襄祠”。主殿�?nèi)，兩塊石碑左右分立，上刻蔡襄“合樂燕飲而落之”的《萬安橋記》�！稑蛴洝穬H153個字，扼要記明了建造時間、規(guī)劃、耗資、作用及主建人員。
“靡金錢一千四百萬，求諸施者”，造橋耗資數(shù)目可謂天文數(shù)字，是在官方引導(dǎo)下，由民間籌資所得。此外，以《橋記》所載的浮圖義波、宗善為代表的僧侶群體，甚至未載其名的在泉蕃客都貢獻頗豐。
“有錢出錢，有力出力�！甭褰瓍^(qū)志愿講解員曹強告訴記者，除捐資外，當時還有眾多渡口兩岸的民眾自發(fā)參與建造�！奥尻枠蜻@樣艱巨工程的成功，最根本的還是由于不少橋工巨匠的貢獻，不能把它只歸功于蔡襄……參加工程的勞動人民，胼手胝足，傾瀝血汗，雖然《橋記》不載其名，但其功德巍巍，與橋共存，這是任何人都不能抹殺的。”盛贊洛陽橋為“福建橋梁的狀元”的橋梁專家茅以升曾如此評述。
作為泉州北上福州乃至內(nèi)陸腹地的交通樞紐，洛陽橋與安平橋、順濟橋等共同連通了便捷的沿海交通干線，在泉州水陸復(fù)合運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展中具有開拓性的里程碑意義，為“海上絲綢之路”的發(fā)展提供了重要交通保障。2021年，“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”成功列入《世界文化遺產(chǎn)名錄》，洛陽橋作為泉州世界海洋貿(mào)易中心運輸網(wǎng)絡(luò)的代表性遺產(chǎn)要素，被列為遺產(chǎn)點之一。
技藝精湛天下奇
漫步在洛陽橋上，放眼望去，洛陽江兩岸的風(fēng)光盡收眼底，橋身的石板經(jīng)過歲月的洗禮顯得古樸而沉穩(wěn)，橋兩岸郁郁蔥蔥的紅樹林與古橋相映成趣。行至橋中亭，一座古樸的閩南傳統(tǒng)紅磚建筑映入眼簾，門上方、屋檐下掛著一塊匾額，上書“海內(nèi)第一橋”。
《中國古代橋梁》一書中，稱洛陽橋為“橋梁的代表”，《泉州府志》卷七十五則稱之為“海內(nèi)第一橋”。洛陽橋作為中國首座跨海簡支梁式石橋，以其精湛的營建技藝、豐富的歷史內(nèi)涵和超群的藝術(shù)價值，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上占據(jù)重要地位，與趙州橋、廣濟橋、盧溝橋一起被譽為“中國四大古橋”。
于江海交匯之處建橋，必須要有堅實牢靠的墩臺基礎(chǔ)。洛陽橋建造時橋工因勢利導(dǎo)、就地制宜，在江底沿著橋梁的中線拋置石塊，并向兩側(cè)展開一定寬度，形成一條橫跨江底的矮石堤，作為橋墩的基址，接著在矮石堤上建造橋墩，這就是現(xiàn)代的“筏形基礎(chǔ)”橋基。
橫跨江底的石堤中間有著很多縫隙并不牢固，在海浪的沖擊下，石塊很容易被海水沖散，從而導(dǎo)致石堤發(fā)生坍塌。為解決這一問題，當時的工匠提出了“種蠣固基”法，就是在石堤附近的海面上散置牡蠣。
“牡蠣吸附在巖礁上，與依托物體緊密黏附在一起，并且牡蠣繁殖能力非常強，而且無孔不入，可以把分散的石塊膠結(jié)成一體。牡蠣形成填補石塊縫隙的黏合劑，能夠經(jīng)受住海浪的沖擊，從而使整條石堤達到相當堅固的程度。”曹強介紹。
行走在洛陽橋上低頭細看，會發(fā)現(xiàn)橋面由一根根石板呈縱向排布，為整塊條石。據(jù)介紹，橋面的條石最長可達11米，重達10余噸。宋朝時，泉州所建橋梁多數(shù)為梁架式石橋，石構(gòu)建筑雖然堅固耐用，但質(zhì)地沉重，給施工帶來一定難度�！斑@么重的條石，在古代沒有起重機、吊機等機械的情況下，是如何架設(shè)到橋基上的呢？古人自有智慧�！辈軓娬f。
明代王慎中《泉州府萬安橋記》碑記載：“鑿石伐木，激浪以漲舟，懸機以弦牽�！辈滔迮c工匠集思廣益，想出一個“浮運法”，即利用大潮潮水上漲到最高位時，架橋的工人們將石塊搬運至木排上，借用漲潮的浮力，把數(shù)噸重的石梁托舉架設(shè)到橋墩上。退潮時，隨著水位慢慢降低，船上的石梁就架在兩邊橋墩上了。
利用“浮運架梁”技術(shù)，洛陽橋上300多塊巨大的石板逐一架設(shè)，洛陽橋漸漸顯出奇?zhèn)サ男圩恕?/p>
橋梁專家茅以升在《橋名談往》中稱譽洛陽橋：“這種基礎(chǔ)，就是近代橋梁的‘筏形基礎(chǔ)’，但在國外只有不到一百年的歷史，所用橋梁的‘浮運法’，就是今日還很通行。福建自洛陽橋興建成功，泉漳兩地相繼修成‘十大名橋’，為橋梁技術(shù)開辟了新紀元，致有‘閩中橋梁甲天下’之譽�！�
洛陽橋首創(chuàng)的梁式石橋建造成功經(jīng)驗，令宋代泉州掀起了史無前例的“造橋熱”，開啟了宋元時期泉州三個世紀的造橋運動，史稱“郡境之橋，以十百丈者不可勝紀”。宋元時期，泉州著名的安平橋、石筍橋、蘇埭橋、順濟橋、盤光橋等數(shù)十座橋梁相繼建成。
千年古橋迎新韻
洛陽橋橋中亭有數(shù)方石碑。碑刻大多是記載洛陽橋在宋代始建后，歷代修繕的歷史。
走過千年風(fēng)雨滄桑，洛陽橋先后歷經(jīng)17次修繕，最近一次修橋是在1993年至1996年，國家文物局撥�？�600多萬元，對其實施保護性修繕，恢復(fù)古橋舊貌，并一直延續(xù)至今。
2011年，時年83歲的泉州籍臺灣著名詩人余光中踏上洛陽橋，寫下40行詩《洛陽橋》�！岸嗌偃俗哌^了洛陽橋，多少船駛出了泉州灣�！薄堵尻枠颉分羞@兩句詩文，如今就“寫”在橋南古街洛江僑批館(泉州僑批館洛江分館)的院墻上。這棟建于民國時期的番仔樓于去年10月修繕完畢，是當?shù)貙鹘y(tǒng)建筑保護修繕和活化利用的重要嘗試。
洛陽橋畔的橋南古街，是泉州活化遺產(chǎn)社區(qū)的一個重要試點。古街上，像洛江僑批館這樣煥新升級的老房子，還有余慶樓、南洋樓等4處，另外還有16棟傳統(tǒng)建筑正處于保護修繕或活化利用進程中。
盡可能“原汁原味”展現(xiàn)遺產(chǎn)的歷史風(fēng)貌，是洛陽橋及其周邊區(qū)域保護的基本原則。
“歷史文化遺產(chǎn)，不應(yīng)像古董一樣供起來，而是要充分挖掘其承載的城市歷史和文化記憶，讓它們‘活’在當下。”石柏欽說，老建筑保護做得好，不單單是不改變原狀，更要關(guān)注如何活化利用，發(fā)揮社會教育功能，滿足多元化需求。
“原汁原味”展現(xiàn)遺產(chǎn)風(fēng)貌雖然增加了設(shè)計和施工難度，但換個角度思考——其能帶來的文保價值和經(jīng)營價值，會慢慢顯現(xiàn)，且難以估量。這正是在文物保護和文化旅游發(fā)展中尋找平衡點，實現(xiàn)“文旅共贏”。
時間，是洛陽橋的朋友，讓它浸染時光的味道，成為一個記憶符號。在保護修繕的基礎(chǔ)上，近年來泉州著力構(gòu)建“智慧洛陽橋”，結(jié)合前沿科技推進全息投影樓體秀、AR全景沉浸式體驗、語音導(dǎo)覽等智慧旅游項目落地，提升文化遺產(chǎn)數(shù)字化利用水平，并且舉辦了百余場主題文化節(jié)、藝術(shù)展演、音樂節(jié)等活動，令洛陽橋得到越來越多人的關(guān)注和支持，成為當?shù)氐穆糜尉W(wǎng)紅點。
不久前，總投資80億元的洛陽灣世遺文創(chuàng)小鎮(zhèn)項目簽約落地，項目策劃以千年洛陽橋為文化核心，以濱海商港文化為主題，通過古橋、老街的修繕和文化演繹，再現(xiàn)千年海絲商港的繁華盛景，并計劃引入多元業(yè)態(tài)，打造集城市休閑、文旅度假于一體的復(fù)合型旅游目的地。
業(yè)內(nèi)人士認為，以文化為魂，輔以全新的詮釋手法，用文化自信打動人、感染人、吸引人，或?qū)⑹锹尻枠虻挠忠怀鋈χ馈?/p>
“站如東西塔，臥如洛陽橋�！边@句泉州人最熟悉的諺語，透露出當?shù)厝藢β尻枠虻钠珢�。在加速對洛陽橋和古街區(qū)保護修繕的同時，泉州已做好了后續(xù)品牌、渠道和內(nèi)容方面的規(guī)劃，用創(chuàng)新表達方式，講好洛陽橋故事。
向海
一橋飛跨 萬古安瀾
□劉益清
這里，一條江，一座橋，一個古鎮(zhèn)。
這里，江是洛陽江，橋名洛陽橋，鎮(zhèn)曰洛陽鎮(zhèn)。
這里，不是中原河南之洛陽，而是位于祖國東南邊陲，海絲起點泉州。
何以取名洛陽，因為這里的先民，大多來自河洛故地。在遙遠異鄉(xiāng)取一個故土的地名，凝聚了泉州先民濃濃的鄉(xiāng)愁。
而從這里出發(fā)，漂過泉州灣，過臺灣海峽，近則可抵寶島，遠則北通東洋，南接南海和東南亞、南亞、西亞、非洲等地……
自古以來，洛陽江的潮水，見證萬國船來，商賈喧嘩，見證海上絲綢之路，從這里延伸到世界上有海水的每個地方，更見證一個個朝代的興衰榮辱……
但在蔡襄造橋前，位于江海交匯處的洛陽江古渡，曾經(jīng)風(fēng)浪險惡，往來舟楫常遭海潮吞沒。據(jù)清代乾隆《泉州府志》記載：“每歲遇颶風(fēng)大作，沉舟被溺而死者無算�！币厝藶槠砥桨�，以此地所建渡口，名為“萬安渡”。
唐代，泉州港為全國四大貿(mào)易港之一。至兩宋，泉州港聲名更盛，帆檣林立，中外商賈云集。萬安渡的漲海聲中，迎來了萬國商，卻也常聞風(fēng)浪阻斷航運或致舟船遇難的噩耗。在洛陽江上營建一座橋，連接南北要道，暢通商道，乃時勢所趨、眾望所歸！
蔡襄之前，曾有李寵“甃石作浮橋”，又有泉州開元寺僧人宗已和郡人王實、盧錫又“倡為石橋”，宋慶歷年間(1041—1048年)起，多位有識之士接續(xù)為渡口籌建橋梁，但屢遭挫折。直至嘉祐三年(1058年)，蔡襄到任泉州太守，積極攻克資金、技術(shù)、人力等現(xiàn)實問題，洛陽江上建橋的夢想，最終變成現(xiàn)實。
橋成，遠近士農(nóng)工商，皆欣喜之極。正如史料所載：“渡實支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利�！�
自從蔡襄營造了洛陽橋，這里便成了中世紀的一座文化地標。世界最早的跨海梁式石橋，每一塊石條，都鐫刻著中國人的智慧與榮光，每一個橋墩，都撐起中國人的思想脊梁，每一寸石板，都指引著行人回家，或前往實現(xiàn)事業(yè)功名的遠方！
蔡襄身后，不知多少名人與凡人，輕輕踏過洛陽橋面。
理學(xué)大師朱熹，23歲經(jīng)過洛陽橋，前往同安擔(dān)任主簿。
狀元王十朋從北邊來，跨過洛陽橋，到泉州任知州。
大旅行家馬可·波羅，從洛陽橋進入泉州這座他眼中的光明城，又從洛陽橋下游不遠的后渚港，登船返回故鄉(xiāng)威尼斯。
元朝的汪大淵，也一定從洛陽橋出發(fā)，于1330年和1337年，兩度跟著泉州的龐大船隊，游歷亞非幾十個國家，寫下《島夷志略》。
明代抗倭英雄俞大猷，一生中無數(shù)次過洛陽橋而北上南下，直至把浙、閩、粵的倭寇徹底剿滅，才回歸故鄉(xiāng)洛江。
鄭成功一生中多次縱馬踏過洛陽橋，最后揮師東渡，收復(fù)了被荷蘭人侵占38年的寶島臺灣。
明代泉州首富、晉江商人李五，奉獻巨資，對洛陽橋進行了一次最大規(guī)模的增修加固。
民國傳奇高僧、全才的藝術(shù)家弘一大師，1928年冬第一次遇見泉州，遇見洛陽橋，從此與一座海絲古城相伴14年，并終老于斯，1942年他寫下“悲欣交集”，安詳歸塵，舍利埋于洛陽橋背對的清源山。
永春籍詩人余光中，半生漂泊海外，耄耋之年回到故鄉(xiāng)泉州，最迫切的心愿，就是用顫巍巍的步履，從南向北，又自北而南，丈量洛陽橋的長度，詩人寫道：
最后是我，晚歸的詩翁
一千零六十步，疊疊重重
想疊上母親、父親的腳印
疊上泉州人千年的跫音
但橋上的七亭九塔，橋下
的石墩，墩上累累的牡蠣
怎認得我呢，一個浪子
少小離家，回首已耄耆……
整首詩四十行，每一行詩句，都濃縮了詩人的鄉(xiāng)愁，凝聚著游子血比水濃的深情。
洛陽橋成，萬古安瀾的夢想，照進現(xiàn)實，從此，當?shù)孛癖姾湍蟻肀蓖目蜕�，渡洛陽江如履平地，再無風(fēng)濤驚覆之憂。
刺桐花開了多少個春天，東西塔對望究竟多少年，多少人走過了洛陽橋，多少船駛出了泉州灣……這是一種怎樣的美好��！近千年來，洛陽橋作為福建沿海南北交通要道的重要節(jié)點，不僅成就無數(shù)旅人通達遠方的夢想，也極大促進了貨暢其流、互通有無的市場愿景。
洛陽橋的建成，有效積累了人類在江海間造橋的經(jīng)驗，“筏形基礎(chǔ)”“種蠣固基”“浮運架梁”等技藝，此后屢屢應(yīng)用于安平橋、順濟橋、寧海橋、江東橋等沿海石橋的建造實踐中，沉淀著閩人智慧的結(jié)晶，成就福建橋梁大省的建設(shè)傳奇。
洛陽橋的成功建造，極大鼓舞了福建人的造橋信心與激情。宋元之際，福建沿海持續(xù)掀起造橋熱潮。
龍江橋，曾用名�？跇颉埥攀瘶�、螺江橋，福州福清市境內(nèi)的一座橋梁，位于龍江(螺文江)水道之上，是福清境內(nèi)最長的一座古代石梁橋，也是福建省內(nèi)保存最完整的宋代石梁橋。
宋政和三年(1113年)，龍江橋開工建設(shè)；宋宣和六年(1124年)，龍江橋建成，初名螺江橋；宋紹興三十年(1160年)，螺江橋更名為“龍江橋”；2010年，龍江橋進行全面修葺、加固。
安平橋，曾用名五里橋、西橋、安海橋，是泉州市境內(nèi)連接晉江市和南安市的一座橋梁，世界中古時代最長的梁式石橋，也是中國現(xiàn)存最長的海港大石橋，是古代橋梁建筑的杰作，享有“天下無橋長此橋”之譽。
安平橋橫臥晉江與南安之間的安海灣上，始建于南宋紹興八年(1138年)，紹興二十二年(1152年)，安平橋竣工投入使用。該橋“以欄楯為周防，繩直砥平，左右若一，隱然玉路，儼然金堤，雄麗堅密，工侔鬼神”，橋墩因應(yīng)不同水深，別具匠心地采取三種令人嘆為觀止的建造形式——水較淺、水流緩慢的水域中采用長方形石墩；較深處則改用單邊尖半船形石墩；水最深、水流湍急處采用雙頭尖形墩。
1237至1241年，漳州人在位于九龍江北溪(柳營江)水道之上，歷經(jīng)4年時間，建造了閩南另一名橋——虎渡橋，也叫龍江橋，俗稱江東橋，這是世界最大最重構(gòu)件的石梁橋，古稱“三省通衢”“八閩重鎮(zhèn)”，是中國古代十大名橋之一，曾是閩粵、閩湘公路必經(jīng)之路。
元朝元統(tǒng)二年(1334年)，在木蘭溪入海口，連接莆田南北洋平原的寧海灣上，莆田人建成興化府古代最具知名度的寧海橋。寧海橋繼承宋代福建橋式的石墩石梁橋，全長225.7米，寬5.8米，有船形墩14座，高10米15孔，橋面用75塊長13米、厚1.2米的巨石敷設(shè)。兩旁扶欄、望柱頭上刻有姿態(tài)不一的石雕。橋中段兩側(cè)置方形小佛塔兩座。橋南北原有高約3米的明代石雕武士像四尊，今只存兩尊。寧海古橋橫架于木蘭溪上，不僅僅是興化平原上的一處重要交通管鑰，它還是一座無字碑，見證了一段不容磨滅的建筑跟人文歷史，既方便了交通，更促進了兩岸的文化發(fā)達和經(jīng)濟繁榮。1961年5月，寧海橋被福建省人民政府公布為第一批省級文物保護單位。2013年3月5日，寧海橋被中華人民共和國國務(wù)院公布為第七批全國重點文物保護單位。
一橋飛跨，天塹變通途，怒濤化安瀾。中國是多山多河多海域的國度，山河交錯，江海相連，地形十分復(fù)雜，欲暢交通，必須造橋。在認識自然、改造自然的漫漫歷程中，中國人學(xué)會因地制宜、就地取材，針對具體地形地貌，掌握了各種各樣的造橋工藝和技巧，如梁式石橋、拱橋、貫?zāi)纠葮�、獨木橋、懸索橋等既實用又具審美功能的橋梁，幾千年來，全國所建橋梁達萬座以上，是世界第一橋梁大國。
橋之通，不僅帶來物流通，還使人心相通。一橋飛架，令生活在不同地理空間的人，打破自然的阻隔，交往更便捷更頻繁，相互間的了解理解也更深刻，感情的紐帶聯(lián)得更加緊密。
站在世界歷史發(fā)展的視角，橋?qū)θ祟愇拿鬟M步的影響，顯然頗為直接。飛越杭州灣的跨海大橋，雄臥于零丁洋上的港珠澳大橋，英國橫跨泰晤士河的倫敦塔橋，美國舊金山越過金門海峽的金門橋，都是曠世奇觀。那一道道橋影，使此岸通往彼岸從偶然變成必然，使人類生活空間從局限一隅到趨于無限，使心靈的高蹈擺脫地理限制，飛向自由之境……