中新網(wǎng)廈門9月12日電 (楊伏山 何鴻鵬)繼港珠澳大橋之后中國內(nèi)地第二座、福建省首座全橋預制裝配化跨海大橋——廈門第二東通道(簡稱“翔安大橋”)主橋12日成功合龍。
由中交二航局參建的翔安大橋是福建省“六縱十橫”規(guī)劃高速路網(wǎng)中的“一縱”以及廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是繼廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋、翔安隧道、海滄隧道后的第七條廈門進出島橋隧跨海通道。
翔安大橋項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，向東以連續(xù)梁橋跨廈門東側海域，終于翔安大道，全長約12公里，其中跨海橋梁(海中區(qū))長約4.5公里。跨海橋梁為單幅變高變截面連續(xù)梁橋，主線按雙向8車道高速公路標準建設，設計時速80公里，設計使用年限100年。
建設單位介紹說，該大橋海中橋梁墩臺和鋼箱梁預制裝配化率100%，全線共有35個預制墩臺、36節(jié)鋼箱梁，均采用工廠化預制、裝配式吊裝。其中預制墩臺采用豎向干接縫匹配預制工法，是繼港珠澳大橋之后國內(nèi)第二個、福建省首次在跨海橋梁中應用。
其中，中交二航局承建翔安大橋A2標段，線路長3300米，主要施工內(nèi)容包括環(huán)島東路互通工程，跨海橋梁樁基、下部結構和鋼箱梁運輸?shù)跹b等。
為解決大節(jié)段鋼箱梁吊裝問題，中交二航局自主研發(fā)制造了適用于變寬曲線整幅大節(jié)段鋼箱梁吊裝專用吊具，重560噸，為國內(nèi)同類型橋梁中采用的最大吊具。
吊具通過模塊化設計，在每個橫梁上增減嵌補段，通過3個液壓油缸及導向裝置進行橫向開合，能夠伸縮自如、適用多種類型鋼箱梁截面變化，形如海上“變形金剛”，同時吊具部分節(jié)點構件采用柔性連接，能夠有效縮短吊裝時間，降低施工風險。
主橋合龍?zhí)庝撓淞洪L72米、寬53米、高3.5米，重約2197噸，為全橋最寬鋼箱梁節(jié)段。
翔安大橋的合龍，實現(xiàn)大橋海中區(qū)橋梁全部貫通，推進全線通車更進一步。翔安大橋建成后，將進一步完善海西經(jīng)濟區(qū)路網(wǎng)和廈門市城市路網(wǎng)，縮小島內(nèi)外差距，對廈門市加快建設“一帶一路”國家物流新通道和國際綜合交通樞紐城市具有重要意義。(完)